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Mar 21, 2024

ミネソタ州の野心的なEVの夢にはまだ充電が必要

電気自動車での毎日の通勤には燃料補給の心配はありませんが、州を横断するロードトリップは不安を引き起こす可能性があります。 EVの充電はほとんどが家庭で行われます。 しかし、

電気自動車での毎日の通勤には燃料補給の心配はありませんが、州を横断するロードトリップは不安を引き起こす可能性があります。

EVの充電はほとんどが家庭で行われます。 しかし、消費者が安心して電気に切り替えるためには、州は路上充電器の広範なネットワークを必要としている。

近年、充電ステーションの建設に向けた取り組みが行われているにもかかわらず、州内には依然として電源を供給する選択肢がほとんど、あるいはまったくない長い区間が存在します。 そのため、EV購入希望者の多くは航続距離に対する不安を抱えている。

「航続距離の不安というものはありますが、仕事に行くときに車を停めているのは充電ステーションです」と、電気自動車の所有者であり早期導入者のマーク・アンダーセン氏は語った。 「シボレー ボルトでミネソタ州を一周したところ、約 3 分の 1 の駅で問題が発生していることがわかりました。」

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彼が遭遇した充電ステーションの問題のほとんどは、会社に電話してソフトウェアを再起動したり、リモートでその他の調整を行ったりすることで解決しました。

ミネソタ州では、初期の車両供給が限られていたこともあり、電気自動車の普及は遅れている。 最近はEVの台数も増えてきました。 しかし、車両をサポートするインフラについては懐疑的な見方もある。

同州は2030年までに小型車両の20％を電気自動車にすることを目指しており、そのためには何千もの新しい車両用充電ステーションが必要となる。

「ミネソタ州の目標を達成するには、2030年までに州全体に約8,300の公共急速充電ポートが必要になると予測しています」とエクセル・エナジー社のクリーン交通・戦略的パートナーシップ担当バイスプレジデントのナディア・エル・マラク氏は述べた。 「そしてもちろん、他のインフラプロジェクトと同様に、許可があり、理想的な場所を見つける必要があります。 そのため、構築には数か月、場合によっては数年かかる場合があります。」

エクセルは州内に700カ所以上の充電ステーションを建設することを提案していたが、ミネソタ州公共事業委員会がエクセルの料金引き上げ案を引き下げたことを受け、6月に計画を撤回した。 この動きは、公共事業インフラプロジェクトを監督するPUC委員らからの激しい非難を引き起こした。

今年7月時点のデータによると、EVは現在、道路を走っている小型車両の0.6％近くを占めている。 同州には完全電気自動車またはプラグインハイブリッド電気自動車が約41,000台登録されている。

クリーンエネルギーソリューションを推進する非営利団体、グレートプレーンズ研究所の電気自動車政策専門家モアズ・ウディン氏は、2030年までに20％の目標を達成するには、少なくとも60万台から70万台以上のEVが走行することを意味すると述べた。

「そして、それらの車両をサポートするために、私たちの充電インフラは現在のものをはるかに超えていなければなりません」と彼は言いました。

将来の充電インフラのニーズの予測は、分析を行う人によって大きく異なる可能性があります。

ミネソタ州には現在、車両のバッテリーを数時間かけて充電できるレベル 2 充電器が約 1,290 台あります。 ウディン氏は、州では2030年までに2万8000人が必要になると見積もっている。

レベル 3、つまり DC 急速充電器は、ほとんどのドライバーが道路上で求めているものです。 最短 20 分で充電が完了します。 現在州内には約350人がいるが、ウディン氏は2030年までに2,400人が必要になると見積もっている。

ミネソタ州運輸省は、今後2年間に「ギャップ分析」を行うと述べ、必要な充電器の数の見積もりを提供することを拒否した。

州全体に充電ステーションのネットワークを構築するか、電気自動車の普及率が高まるのを待つかは、よく言われる鶏が先か卵が先かという問題です。

ミネソタ州公害防止庁でEV充電開発を率いるブライアン・タイマーソン氏は、「充電ネットワークは整備されなければならないと絶対に信じている」と語った。 「州内を移動できると思わなければ、人々は車を買わないでしょう。」

タイマーソン氏は、自動車メーカー、フォルクスワーゲンが排ガス基準の不正行為を摘発されたことを受けて、同社との連邦和解で得た4,700万ドルの資金調達を監督している。 MPCAはその資金の15％（約700万ドル）をEV充電インフラに費やすことが認められている。