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Jul 07, 2023

新しいサンタフェプラグ

新型ヒュンダイ サンタフェ PHEV では、ローマウント プロジェクター ヘッドライトが LED 照明の下に配置されています。 プラグインハイブリッドはしばらく前から登場しており、純粋な電気自動車の優れた例となっています。

新型ヒュンダイ サンタフェ PHEV では、ローマウント プロジェクター ヘッドライトが LED 照明の下に配置されています。

プラグインハイブリッドはしばらく前から登場しており、特に毎日の通勤がEVの範囲内にある場合には、純粋な電力の優れた例となります。

そして、それらの効率性とヒュンダイ サンタフェの素晴らしい外観、インテリアの洗練さ、荷室スペースを組み合わせると、手頃な価格で最高の組み合わせが得られます。

この第 4 世代の中型車は、2006 年にデビューしたアラバマ州モンゴメリーに米国のルーツをたどります。当時大ヒットし、現在は同社のコンパクトなツーソンと大型のパリセードの間に挟まれています。

ハイブリッドのみのバージョンは2021年に登場し、昨年PHEV（プラグインハイブリッド車）が追加されました。 どれを買うべきですか？

毎日の運転のほとんどが 51 マイルの電気走行距離内にあり、ガレージや職場のコンセントにアクセスできる場合は、PHEV が最適です。 サンタフェはガソリンエンジンにシームレスに切り替わり、走行を続けるため、電力制限を超えても心配する必要はありません。

220 ボルトのコンセントを使用すると、サンタフェのバッテリーを約 4 時間で完全に充電できます。家庭用の電流を使用した場合の 2 倍、約 1 ドルです。 完全に充電されたバッテリーとガソリンタンクがあれば、プラグインは約 430 マイル走行できます。

これは、電気自動車のみの燃料が切れて停止する場合の最大の恐怖である航続距離の不安を取り除くため、重要です。

バッテリーコンポーネントを搭載したハイブリッドサンタフェは特別なメンテナンスを必要とせず、常に優れた燃費を実現します。

プラグイン ハイブリッドは、ハイブリッド バージョンの 8.2 秒と比較して、7.1 秒で時速 90 マイルに達します。 リチウムイオンポリマーバッテリーシステムを搭載した1.6リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンが重労働をこなします。

運転モードにはエコ、スマート、スノー、スポーツが含まれており、ギア、サスペンション、ステアリングを適切に調整できます。 スポーツモードはエコ設定と比較すると活発な乗り心地をもたらしますが、エコ設定の方が燃費は優れています。

2023年型サンタフェPHEVは、昨年モデルと比べてマイナーな変更のみが行われた。 設備の整った 2 つのトリムが用意されています。SEL コンビニエンスは 40 ドル前半から、リミテッド テスターは 40 ドル後半です。

各車には標準的な全輪駆動と、スポーツ愛好家向けのステアリングホイールに取り付けられたパドルシフトを備えた 6 速オートマチックトランスミッションが装備されています。

私たちの路上テストでは、サンタフェはスムーズなシフトチェンジとコーナリング操作でのボディのロールが少なく、良好なパフォーマンスを示しました。 ブレーキの動作はしっかりしていて、ステアリングは正確でした。 サスペンションはしっかりしていて、車両重量が 4,500 ポンドをわずかに超えているので、これは良いことです。 高速道路の速度では車内の騒音が静かになることがわかりました。

Santa Fe は家族向けで、大人 5 名が快適に座ることができます。 後部座席の後ろには36立方フィートの収納スペースがあり、シートを平らに折りたたんだ状態では72立方フィートの収納スペースがあります。 多くの SUV はゴルフ バッグを 4 つ縦に収納できますが、テスターはゴルフ バッグを横に保管しました。これを主張できる車両はほとんどありません。

私たちのテスターのキャビンアメニティは、フルレザーのベンチレーテッドシート、12.3インチのデジタルインストルメントクラスター、10.25インチのナビゲーションスクリーン、Harmon Kardonプレミアムサウンドシステム、車両の周囲を減速させるフルストップアダプティブクルーズコントロールを含む一連の運転支援機能を備えた豊富なものでした。曲線。 いい感じです。