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Apr 28, 2024

First Ride: Zero DSR/X がアドベンチャー バイクを電動化

DSR/X は、166 ポンドフィートのトルクと、2 つの車輪の間に詰めることができる最大のバッテリーを備えたセミオフロード バイク クラブに加わりました。 オートバイのジャンルの呼び名は魅力的に説明されています。 あ

DSR/X は、166 ポンドフィートのトルクと、2 つの車輪の間に詰めることができる最大のバッテリーを備えたセミオフロード バイク クラブに加わりました。

オートバイのジャンルの呼び名は魅力的に説明されています。 バガーにはバッグがあり、ネイキッドバイクには車体がほとんど装備されておらず、アドベンチャーバイクは、除草機から吸い出される3ガロンのガソリンを買うために地元の役人に賄賂を渡さなければならないような場所に乗るためのものです。 そのため、アドベンチャー バイクは背が高く、足の長いサスペンション トラベル、大きな燃料タンク、多少の汚れにも耐えられるタイヤを備えています。 Zero DSR/X は、大きなガソリン タンクを除いて、そのすべてを備えています。それは、誰もが話題にしているこの新しい電気によって駆動されるからです。 幸いなことに、このバイクはかなりの量のジュースを運ぶことができます。

標準仕様では、DSR/X は 15.2 キロワット時の使用可能容量を、トレリス フレームの低い位置に配置された角型リチウム イオン バッテリーに搭載しています。 オプションの 3,200 ドルのパワータンクを介して、さらに 3.0 キロワット時程度を追加できます。これにより、ライダーの前にある収納ボックスを別のバッテリーに置き換えることができます。 6.6 kW のオンボード レベル 2 充電器は、バッテリーを約 2 時間でゼロから 95 パーセントまで充電できます。オプションの 3,000 ドルのデュアル充電器を使用すると、その時間を半分に短縮できます (ただし、パワー タンクと互換性はありません)。

走行距離は街乗りで 290 マイルです。回生ブレーキが十分にあり、高速での空気抵抗があまりないシナリオでは、トレイルに沿った道を選択する必要がある場合もあります。 しかし、安定した時速 110 マイルでは、要求される航続距離は 85 マイルに低下します。 裏道を高速で移動することに重きを置いたライドで、なんとか約160マイルを走行できました。 バイクに乗るのに100マイルは長い距離ですか? もちろん。 しかし、アドベンチャーバイクは、峡谷のループを爆破して1時間半後に玄関に戻ってくるものではありません。 どこかに行くことを目的としているため、この場合は乗車前に計画を立てる必要があります。 ロイヤル エンフィールドとホンダ ゴールド ウイングに乗った友人たちと楽しいドライブに出かけたとき、私たちの折り返し点はゼロの充電状態によって決まりました。バッテリーが 50% になったら、家に帰るか、既知の動作レベル 2 までの走行距離を計算するかのどちらかです。充電器。

これは驚くほど難しい場合があります。 ゼロ号に乗ってノースカロライナの海岸まで行こうかと考えたが、自宅から140マイル離れており、中間点付近は充電器の砂漠なので、1回の充電休憩だけで行くのは良い方法がなかった。 ゼロ氏は、DSR/X の普及率から DSR/X にレベル 2 充電を選択したのでしょうが、高速道路沿いではレベル 2 よりもレベル 3 充電器の方が見つけやすくなり、海岸に向かう通路の周りには DC 急速充電器が数多く設置されています。 他の完全な電気自動車と同様に、Zero がレベル 2 と DC 急速充電の両方に対応できれば、より広範囲の目的地に行くことが可能になります。 しかし、オートバイは重量や梱包に非常に敏感で、どちらかの充電スタイルを採用する傾向があります。 Harley-Davidson LiveWire One は DC 急速充電に対応していますが、レベル 2 には対応していません (オンボード充電器の制限のため)。一方、Harley の S2 Del Mar はその逆です。

これらと Zero は両方とも、家庭用コンセントに接続して 1.0 キロワット程度で充電できるため、便利になる可能性があります。 ある日、仲間のライダーの家でのピットストップ中にゼロをレベル 1 充電器に接続し、充電を 5% 増やしました。 充電残量が 4% の状態で私道に戻ってきたので、これは重要でした。 バイクって本来はエキサイティングなものですよね？

ゼロの驚異的な推力により、スロットル手首で拘束するのが難しいため、航続距離は常に念頭にあります。 電気モーターの 100 馬力は素晴らしいですが、その瞬間の 166 ポンドフィートのトルクにより、バイクの重量は約 550 ポンドよりも軽く感じられます。 レインやエコなどの穏やかなライディングモードもありますが、私たちはほとんどの時間をキャニオンで過ごしました。キャニオンでは、アグレッシブなスロットル応答と、ほとんどのコーナーでの減速に対処するのに十分な回生ブレーキが提供されます（たとえば、ペアでハングアップしようとしている場合を除く）ロイヤルエンフィールドとゴールドウィングのマニアの）。 ショーワのサスペンションは、未舗装の道路の穴を喜んで吸収しますが、ホンダアフリカツインのトラベル量は7.5インチなので、そうではありません（ホンダは、フロントのトラベル量が9.1インチ、リアのトラベル量が8.7インチです）。 しかし、本当にダートを走るつもりなら、ゼロはこぶのあるピレリ スコーピオン ラリー STR タイヤと、標準のゲイツ ベルト ドライブに代わるチェーン ドライブを提供します。 また、オフロードでも潜在的な利点があります。リバースにより、最初から走行すべきではなかった状況から後退することができます。