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Jul 03, 2023

EVの成長痛には後悔するのではなく注意が必要だ

つい先日、マスタング・マッハエスの順番待ちリストができたばかりではなかったでしょうか？ 現在、私の同僚は、地元のフォード販売店で在庫があり、さらには過剰在庫になっているのを見たと言っています。 いくつかの

つい先日、マスタング・マッハエスの順番待ちリストができたばかりではなかったでしょうか？

現在、私の同僚は、地元のフォード販売店で在庫があり、さらには過剰在庫になっているのを見たと言っています。

多くの不安なデータポイントは、電気自動車革命についてのいくつかの疑念を引き起こしています。 市場シェアは約 7% にとどまっているようです。 上場ディーラーらは、テスラの値下げが既存ブランドのＥＶに圧力をかけていると主張する。 インセンティブはガソリン車の2倍です。 先月末時点で、米国のディーラーの電気自動車供給量は103日分だったが、これは少なくとも成熟した製品の平常時においては憂慮すべき数字だ。

もちろん、新しいテクノロジー、不完全な種類の車両、不安定な生産などにより、EV の状況はまったく異なります。 しかし、データはニッチからメインストリームに成長する際の課題のいくつかを反映しています。

過去 10 年間に EV を購入したほとんどのアメリカ人は、新技術の早期採用者であり、お金に余裕のある好奇心旺盛な消費者であり、二酸化炭素排出量とカルマ的排出量を最小限に抑えることに熱心な環境愛好家です。

テスラを大きくして収益を上げるのに十分な人材がいる。 しかし、国内自動車産業の製品計画のほとんどまたはすべてをサポートするのに十分なEV購入者、そしてリピート購入者を見つけるには、EVは説得力のある優れた価値提案を提供する必要がある。

そして、私たちはまだそこに到達していません。

これは驚くべきことではなく、電動化の傾向について何の疑問も抱かないはずです。

自動車産業が、私たちが生涯にわたって知ってきた効率的でよく理解された経済の原動力となるまでには、数十年かかりました。 ガソリンから電気への切り替えにも時間がかかります。

中間市場の新車購入者には、踏みとどまる十分な理由がある。 連邦税控除があっても物価は依然として高い。 そして、買い物客にとって品揃えは依然として重要なポイントです。

しかし、おそらく現段階での最大の障害は、高速で信頼性の高い公共の EV 充電が利用できるかどうか、あるいはむしろそれが存在しないことです。 それはおそらく、範囲不安に対する解毒剤です。

EV 所有者の第一波は、EV を実用化することに熱心です。 ルートを計画し、航続距離の不安を克服し、使える充電器を探すこと、これらはすべて冒険の一部です。

残りはガソリンスタンドで給油するのと同じくらい簡単なものを望んでいます。

ほとんどの場合、EV の充電はとても簡単です。 しかし、遠征中ですか？ それほど多くはありません。

元ゼネラルモーターズのチーフエコノミストで、最近ハーバード大学サラタ気候持続可能性研究所の上級研究員となったエレイン・バックバーグ氏は、ミシガン州からマサチューセッツ州までEVを運転してきた。 彼女は、それは「実行可能だが、難しい」と語った。

充電器から充電器へ飛び回ること（その多くは正常に動作していない）はストレスになる、と彼女は言う。

「多くの不確実性があり、その不確実性はいくつかの異なる点でコストをもたらします」とバックバーグ氏は述べた。 「1つ目は、ある程度の不安を生むということ。2つ目は、どれくらいの時間がかかるか分からないことだ。そして現在、人々は余裕時間をかなり重視している。」

「時は金なり」と言われているのを聞いたことがありますが、それはファイナンスの授業だけではありません。

より簡単な充電は、EVをより多くの消費者、特にアパートに住んでいるなど毎晩同じ場所に駐車する機会がない消費者にとって魅力的なものにするのに大いに役立ちます。

ハーバード大学の気候と持続可能性担当の副学長であるジェームス・ストック氏は、コーネル大学およびマサチューセッツ工科大学の同僚とともに、EVの普及を促進するための十分な充電の価値についての記事を発表した。 政府は、人々のEV購入を支援するよりも、インフラを整備してEVの利用を促進する方ができると彼らは書いている。

バックバーグ氏は、彼らのモデルでは「インフレ抑制法の税額控除によく似たものと、インフラ投資・雇用法の資金調達によく似たものとの間で、課金の方がさらに重要だ」と考えているとバックバーグ氏は述べた。